Гидравлика

В этом исполнении понижающей схемы, нормальным положением затвора является закрытое. Для снижения давления в этой схеме используются: встроенный клапан ограничения давления (1), а в качестве пилотного — понижающий клапан (2). Гидравлическое масло поступает от узла подключения А (первичная сторона) через линию управления (3), сопло D и открытый понижающий клапан (от Р к А) на сторону узла подключения В (вторичная сторона).


За счет перепада давления между узлом подключения А основного затвора и полостью размещения пружины (5) основной затвор отпирается, обеспечивая свободный проход от узла А к узлу В. Давление в узле подключения В действует через линию управления (6) на узел подключения А пилотного понижающего клапана, т.е. через линию управления (7) на поверхность затвора (8) в направлении, противоположном действию пружины (9). Когда давление в узле подключения В основного затвора достигнет установленного на пружине (9) значения, то управляющий поршень (10) сместится влево, запирая полностью или частично проходное сечение от узла подключения Р к узлу А.

Давление в линии управления (желтый цвет) и в полости размещения пружины (5) поднимется. Седельный затвор будет двигаться в направлении запирания. Расход жидкости на участке от узла подключения А к узлу В таков, чтобы давление в узле подключения В не превысило значения, установленного на пружине (9).

Незначительное повышение давления на вторичной стороне (узел подключения В), возникающее от внешних усилий на рабочий орган (цилиндр или двигатель), снимается через третью линию пилотного клапана от узла подключения А в емкость (узел подключения Т). Для этого управляющий поршень (10) еще дальше смещается влево до тех пор, пока не будет обеспечена описанная связь от узла А к узлу Т.



(1) встроенный клапан ограничения давления,
(2) понижающий клапан,
(3) линия управления,
(4) седельный затвор,
(5) полость размещения пружины,
(6) линия управления,
(7) линия управления,
(8) поверхность управляющего поршня,
(9) пружина,
(10) управляющий поршень.