Ограничение давления с ручной установкой задания и схема разгрузки через распределительный клапан
Автор Admin - 25 January, 2009
Категория: Функции по давлению
Исходное положение схемы:
выполнение ограничения давления
(1) блок управления,
(2) крышка с соплами X, D, F, Р и пилотным клапаном,
(3) пилотный клапан,
(4) втулка,
(5) основной затвор (в данном случае: седельный),
(6) полость размещения пружины,
(7) пружина,
(8) распределительный клапан.
** = сопло
За счет установки на крышке (2) распределительного клапана (8) и соответствующих связей обеспечивается возможность разгрузки полости размещения пружины (6) основного затвора(5).
В исходном положении давление в узле подключения А действует через сопла X и D, установленные в линии управления (желтый цвет), на пилотный клапан (3) и одновременно через сопло F — на полость размещения пружины (6) основного затвора.
Узел подключения В на распределительном клапане (8) заперт (в крышке). Вот таким образом выполняется ограничение давления. При переключении распределительного клапана в положение "а" полость размещения пружины (6) разгружается в направлении узла подключения Y через сопла F, D и Р. Сопло Р работает только при разгрузке.
** =Ø сопло в мм
Поскольку, как видно по таблице, сопло X меньше, чем сопло Р, основной затвор (5) может открыться полностью (схема пассивного управления). "Давление контура" определяется используемой пружиной (7). При этом, конечно, имеет значение и комбинация сопел.
По таблице и рисункам видно, что в зависимости от типоразмера и установленного пилотного клапана используется различное расположение сопел и различная обвязка линиями управления.
При обвязке по 1 рисунку, принимаемой для типоразмеров 16, 25 и 32, речь идет о схеме "пассивного управления", в которой и при самой разгрузке, и на период разгруженного состояния в контуре имеется непрерывный расход гидравлического масла.
Одновременно с разгрузкой (распределительный клапан имеет Связь узла подключения Р с узлом подключения А) жидкость проходит через сопло D из полости размещения пружины и через сопло X со стороны давления к соплу Р. Незначительный расход из полости размещения пружины (6) рис. 3 увеличивается таким образом на величину расхода жидкости через подпорное сопло X.
Таким образом для гашения разгрузочного удара в наличии будет большое количество гидравлического масла, поэтому сопла D и Р должны быть выбраны с достаточным запасом.
Это является преимуществом схемы "пассивного управления", применяемой до типоразмера 32 включительно.
В схемах "пассивного управления" важно, чтобы через управляющий канал и пилотный клапан (3) могло бы отводиться больше гидравлической жидкости, чем подается через сопло X.
Норм, полож. схемы: сброс в емкость (разгруж. контур) (Слева).
Ограничение давления с ручной установкой задания, электронная схема разгрузки через распределительный седельный клапан (Справа).
** = сопло
Выбором распределительного клапана, как показано на рисунке слева, в исходном положении обеспечивается разгруженный контур. Разгрузка полости пружины 2-линейного встроенного клапана в емкость производится через линию управления с установленными в ней соплами F, D, Р и через линию Р к узлу подключения А на распределительном клапане.
При переключении распределительного клапана в положение "а" связь линии управления с емкостью прерывается (узел подключения В распределительного клапана закрыт), в результате чего получается схема, работающая на ограничение давления.
Использование седельного распределительного клапана вместо золотникового исключает утечку через пилотный клапан. Кроме того этот вариант дает возможность в соответствии с допустимым давлением пилотного клапана выполнить схемы на серии по давлению до 420 бар (типоразмеры 16, 25, 32) и до 400 бар (типоразмеры от 40 до 100).
Конечно, это не исключает незначительной утечки через основной клапан.
На клапанах больших типоразмеров, т.е. на соответственно увеличенном объеме гидравлического масла, может быть выполнена схема "активного управления".
** = сопло
В данном случае при разгруженном состоянии контура нет дополнительного потока гидравлического масла; только при отпирании оно сбрасывается из пилотной части схемы в емкость.
выполнение ограничения давления
(1) блок управления,
(2) крышка с соплами X, D, F, Р и пилотным клапаном,
(3) пилотный клапан,
(4) втулка,
(5) основной затвор (в данном случае: седельный),
(6) полость размещения пружины,
(7) пружина,
(8) распределительный клапан.
** = сопло
За счет установки на крышке (2) распределительного клапана (8) и соответствующих связей обеспечивается возможность разгрузки полости размещения пружины (6) основного затвора(5).
В исходном положении давление в узле подключения А действует через сопла X и D, установленные в линии управления (желтый цвет), на пилотный клапан (3) и одновременно через сопло F — на полость размещения пружины (6) основного затвора.
Узел подключения В на распределительном клапане (8) заперт (в крышке). Вот таким образом выполняется ограничение давления. При переключении распределительного клапана в положение "а" полость размещения пружины (6) разгружается в направлении узла подключения Y через сопла F, D и Р. Сопло Р работает только при разгрузке.
** =Ø сопло в мм
Поскольку, как видно по таблице, сопло X меньше, чем сопло Р, основной затвор (5) может открыться полностью (схема пассивного управления). "Давление контура" определяется используемой пружиной (7). При этом, конечно, имеет значение и комбинация сопел.
По таблице и рисункам видно, что в зависимости от типоразмера и установленного пилотного клапана используется различное расположение сопел и различная обвязка линиями управления.
При обвязке по 1 рисунку, принимаемой для типоразмеров 16, 25 и 32, речь идет о схеме "пассивного управления", в которой и при самой разгрузке, и на период разгруженного состояния в контуре имеется непрерывный расход гидравлического масла.
Одновременно с разгрузкой (распределительный клапан имеет Связь узла подключения Р с узлом подключения А) жидкость проходит через сопло D из полости размещения пружины и через сопло X со стороны давления к соплу Р. Незначительный расход из полости размещения пружины (6) рис. 3 увеличивается таким образом на величину расхода жидкости через подпорное сопло X.
Таким образом для гашения разгрузочного удара в наличии будет большое количество гидравлического масла, поэтому сопла D и Р должны быть выбраны с достаточным запасом.
Это является преимуществом схемы "пассивного управления", применяемой до типоразмера 32 включительно.
В схемах "пассивного управления" важно, чтобы через управляющий канал и пилотный клапан (3) могло бы отводиться больше гидравлической жидкости, чем подается через сопло X.
Норм, полож. схемы: сброс в емкость (разгруж. контур) (Слева).
Ограничение давления с ручной установкой задания, электронная схема разгрузки через распределительный седельный клапан (Справа).
** = сопло
Выбором распределительного клапана, как показано на рисунке слева, в исходном положении обеспечивается разгруженный контур. Разгрузка полости пружины 2-линейного встроенного клапана в емкость производится через линию управления с установленными в ней соплами F, D, Р и через линию Р к узлу подключения А на распределительном клапане.
При переключении распределительного клапана в положение "а" связь линии управления с емкостью прерывается (узел подключения В распределительного клапана закрыт), в результате чего получается схема, работающая на ограничение давления.
Использование седельного распределительного клапана вместо золотникового исключает утечку через пилотный клапан. Кроме того этот вариант дает возможность в соответствии с допустимым давлением пилотного клапана выполнить схемы на серии по давлению до 420 бар (типоразмеры 16, 25, 32) и до 400 бар (типоразмеры от 40 до 100).
Конечно, это не исключает незначительной утечки через основной клапан.
На клапанах больших типоразмеров, т.е. на соответственно увеличенном объеме гидравлического масла, может быть выполнена схема "активного управления".
Схема с клапанами типоразмеров 40, 50 и 63 (Справа) Схема с клапанами типоразмеров 80 и 100 (Справа)
Схема с клапанами типоразмеров 80 и 100
** = сопло
В данном случае при разгруженном состоянии контура нет дополнительного потока гидравлического масла; только при отпирании оно сбрасывается из пилотной части схемы в емкость.