Пилотный клапан во включенном положении
Автор Admin - 19 January, 2009
Категория: Функции переключения
При включении пилотного клапана поверхность Ах конуса 2-линейного клапана оказывается связанной через узлы подключений А и Т на пилотном клапане с емкостью, а линия управления от переключающего клапана оказывается перекрытой. Таким образом, поверхность Ах не будет находиться под давлением, и конус 2-линейного клапана может быть открыт с обеих сторон. Вместо переключающего клапана в данном случае могут быть использованы также 2 обратных клапана (один — в линии X и другой — в линии Z1).
Это возможно, поскольку в представленной схеме жидкость проходит через линию управления только в одном направлении.
Преимущество варианта с двумя обратными клапанами может состоять в более простой компоновке блока управления.
Следует также упомянуть, что при малых перепадах давления по узлам подключения А и В (Z1 и X), т.е. и на переключающем клапане, его шарик не сможет по всей вероятности обеспечивать переключения. Объясняется это разностью эффективных поверхностей шарика, так как в практике уплотнение осуществляется не по теоретической линии касания, а по реальной поверхности.
Перепад давления по узлам подключения А и В должен составлять не менее 5%.
Перепад давления по узлам подключения А и В должен составлять не менее 5%.
Кроме того переход высокого давления с одной стороны на другую должен производиться резко, если необходимо, чтобы клапан в момент смены давления оставался в закрытом положении.
(3) высокое давление; Qнacoca, например, 6 л/мин.
(4) низкое давление; Qнacoca, например, 500 л/мин.
В данном случае речь идет о поршне, который должен выдвигаться со сравнительно высокой скоростью для того, чтобы затем в конечном положении держать большое усилие (высокое давление) на протяжении увеличенного отрезка времени.
Для обеспечения быстрого хода включается пилотный клапан (в данном случае — седельный). В этом варианте поток от насоса низкого давления может проходить к поршню через 2-линейный встроенный клапан (2) со стороны подключения А к В. При включении пилотного клапана (1) в основное положение большее из давлений от узлов подключения А и В будет действовать через пилотный и переключающий клапаны на поверхность управления Ах, запирая проход 2-линейного клапана в обоих направлениях. В результате этого жидкость подается в цилиндр только малым насосом высокого давления. По достижении конечного положения конечное давление поднимается до величины, обеспечивающей его фиксацию.
Условно-схематическое изображение конструкции
Это возможно, поскольку в представленной схеме жидкость проходит через линию управления только в одном направлении.
Преимущество варианта с двумя обратными клапанами может состоять в более простой компоновке блока управления.
Следует также упомянуть, что при малых перепадах давления по узлам подключения А и В (Z1 и X), т.е. и на переключающем клапане, его шарик не сможет по всей вероятности обеспечивать переключения. Объясняется это разностью эффективных поверхностей шарика, так как в практике уплотнение осуществляется не по теоретической линии касания, а по реальной поверхности.
Перепад давления по узлам подключения А и В должен составлять не менее 5%.
Перепад давления по узлам подключения А и В должен составлять не менее 5%.
Кроме того переход высокого давления с одной стороны на другую должен производиться резко, если необходимо, чтобы клапан в момент смены давления оставался в закрытом положении.
Пример использования
Узел схемы управления
(3) высокое давление; Qнacoca, например, 6 л/мин.
(4) низкое давление; Qнacoca, например, 500 л/мин.
В данном случае речь идет о поршне, который должен выдвигаться со сравнительно высокой скоростью для того, чтобы затем в конечном положении держать большое усилие (высокое давление) на протяжении увеличенного отрезка времени.
Для обеспечения быстрого хода включается пилотный клапан (в данном случае — седельный). В этом варианте поток от насоса низкого давления может проходить к поршню через 2-линейный встроенный клапан (2) со стороны подключения А к В. При включении пилотного клапана (1) в основное положение большее из давлений от узлов подключения А и В будет действовать через пилотный и переключающий клапаны на поверхность управления Ах, запирая проход 2-линейного клапана в обоих направлениях. В результате этого жидкость подается в цилиндр только малым насосом высокого давления. По достижении конечного положения конечное давление поднимается до величины, обеспечивающей его фиксацию.